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【中国高铁简支梁用钢之冠】国内市场占有率达50%左右晋钢简支梁

发布日期:2022-04-20 05:30   来源:未知   阅读:

  原标题:【中国高铁简支梁用钢之冠】国内市场占有率达50%左右,晋钢简支梁用钢铸造高铁“金名片”

  “高速铁路简支梁(两个支柱之间的横梁)用螺纹钢基本上占一条高速铁路螺纹钢总用量的30%,我们的产品占简支梁用螺纹钢市场份额的50%左右,这个品种我们是冠军。”日前,山西晋城钢铁控股集团有限公司(下称晋钢)副总裁陈友在接受《中国冶金报》记者专访时表示。

  高铁是中国走出去的一张“金名片”,其工程质量关乎百年大计,关乎重大生命财产安全,晋钢以什么优势夺取高铁简支梁用螺纹钢筋的冠军宝座呢?

  “与高铁建设同品质是我们的坚守,为高铁建设提供‘贴身’服务是我们的准则。品质铸就品牌,诚信成就未来。”陈友介绍。

  2016年8月1日,国家铁路局发布《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》(TB/T3432-2016)新标准。对此,晋钢高度重视、积极研发,于2016年9月份参照新标准正式生产出φ6毫米~φ40毫米螺纹钢筋。经检验,专家们给出的结论是:晋钢“铁标”螺纹钢不仅外观精美,而且耐腐蚀,还具备高强度、高韧性、高焊接等性能。

  陈友介绍,“铁标”要求钢筋性能除应分别符合国标GB1499.1、GB1499.2的规定外,每延米重量与公称重量偏差须小于3.0%(原标准重量偏差4%~7%),钢筋碳含量符合HRB400不大于0.50%(原标准规定HRB400不大于0.54%);生产工艺为微合金化生产工艺,不得采用余热处理(高压穿水)工艺。

  “晋钢‘铁标’螺纹钢外观精美,性能稳定,主要原因是我们提高了钒、锰合金含量。”陈友指出。

  不能穿水、不能负公差,窄成分控制、须微合金化……这一系列要求,既是对技术和管理的要求,又是对企业诚信文化的考验。

  “我们采取的是比‘铁标’更严格的‘晋钢标’,两者差异体现在成分控制、负公差控制和外形要求等方面。”陈友介绍。

  钒是高强度螺纹钢筋的必备“味精”,其在高强度“铁标”螺纹钢筋中的含量为0.03%左右。钒氮合金价格最高超过80万元/吨。“我们现在每个月要买120吨~150吨钒氮合金,以目前20万元/吨的价格算,要多花2000万元~3000万元成本,一年就将近3亿元,如果不用那就是利润。”陈友说。

  《中国冶金报》记者了解到,螺纹钢筋的力学性能直接决定建筑结构的安全性和耐久性。而采用穿水工艺轧制的钢筋产品主要存在以下问题:一是降低了物理性能塑性指标,生锈是难以避免的,且强度无法保证;二是不宜焊接;三是螺纹钢表面裂纹严重;四是更容易产生边缘裂纹。

  “穿水钢筋强度也许可以过关,但是隐患很大。我们每年多花费3亿元购买钒氮合金,在钒含量上按照上限控制,就是体现对内在品质的更严格苛求和更极致追求。”陈友说。

  普通钢材重量允许偏差:φ6毫米~φ12毫米为±7%、φ14毫米~φ20毫米为±5%、φ22毫米~φ50毫米为±4%。但是,热轧带肋钢筋实行负偏差轧制,虽然能给企业带来一定的效益,且能降低钢筋使用部门的工程建筑费用,但是会明显降低钢筋的强度和承载能力,影响工程质量和安全。

  晋钢检测中心还通过更新检测设备、规范实验室管理,取得了中国合格评定国家认可委员会颁发的实验室认证证书,进一步提升了“兴晋钢”产品的市场竞争力、知名度及美誉度。“作为专业的建筑用钢生产企业,我们的实验和检测设备是最齐全和先进的,这些硬件有效保证了产品质量的稳定性。”陈友说。

  第一家响应“铁标”生产、第一家通过高铁工程方认证,但是面对强手如林的热轧螺纹钢筋市场,做到并保持该品种的市场占有率第一,显然晋钢靠的不仅是品质内功,而且还有服务的“贴身”周到。

  走进晋钢库房,《中国冶金报》记者看到码放整齐的一捆捆螺纹钢,在阳光下闪烁光芒。

  “你看,含钒钢筋表面发光,不容易被锈蚀,这是其特点。在码放方面,我们也根据客户需求进行合理安排。”带领记者参观的工程师介绍,一是同一炉号一起码放,减小用户检验的工作量;二是装车按照用户需求的不同规格和品种,一次性配货,避免用户多处、多厂家采购的繁琐;三是销售模式灵活多样,为客户提供24小时快速反应的贴心、省心服务;四是为用户提供打假服务。

  在码好的一捆捆螺纹钢前,《中国冶金报》记者看到,每一捆钢筋都有一个“身份证”,除了规格标准,还标注了炉号。扫描“身份证”上的二维码,立即显示出质量、标准、性能等指标,轻易识别假冒“兴晋钢”品牌的钢材,从而减少无端质量争议。

  与此同时,晋钢派出专业人员主动到客户施工现场,对钢材质量进行鉴定、对钢材真伪进行鉴别。

  “比如,我们在生产盘螺时,会给其打印上钢号。”陈友介绍,“由于我们的产品质量过硬、品牌美誉度高,市场上屡屡发现一些假冒‘兴晋钢’品牌的钢材,不仅导致不必要的纠纷,而且会给工程建设带来潜在危险。对此,我们就想办法为客户提供真假鉴别服务,确保客户买到真品,实现双赢。”

  “我们无条件配合施工单位定尺轧制,无论多粗、多长、多大量,即使是1个月只用10吨,我们也能满足。我们螺纹钢生产线基本上全部安排给高铁项目了,实际上我们也放弃了一部分其他建筑市场。”陈友说。

  据陈友介绍,在高端化方面,晋钢也走在行业第一方阵。为切实保障产品质量和销售服务,在国标螺纹钢的基础上,晋钢适当上调“铁标”螺纹钢价格,一方面是因为生产成本增加,另一方面也是为了抵制恶性价格竞争,为规范销售市场秩序尽一份力。

  “品质与价格往往是成正比的。现在,尽管‘兴晋钢’品牌钢筋的销售价格比二线元/吨,但仍然供不应求。”陈友强调。

  近年来,晋钢积极转变营销模式,加强与中国中铁、中国铁建等战略客户合作,全面推进向重点铁路工程项目直供钢材,不断对接新标准,及时满足客户需求,供货量稳步提升。那么,“兴晋钢”产品直供参建且已通车的高铁有哪些?

  石武高铁,北起石家庄南至武汉,是京广客运专线日全线通车,是晋钢中标参建的第一条高铁工程。

  西宝高铁,东起陕西西安西至宝鸡,是徐州至兰州铁路专线的重要组成部分,为国家重大铁路基础设施建设重点项目。2009年12月11日,西宝客运专线日正式通车。晋钢是西宝高铁建设主要的螺纹钢供应商。

  郑徐高铁,郑州至徐州高速铁路,是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线年9月10日开通运营。2014年3月份,晋钢被项目合作方授予“战略合作供应商”称号。

  宝兰高铁,东起宝鸡西至兰州,是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分,全长400.57公里,设计时速250公里/小时,2012年10月开工建设,2017年7月9日正式通车。2014年3月份,晋钢被项目合作方授予“核心钢材供应商”称号。

  西成高铁,是一条连接西安和成都的高速铁路,也是中国首条穿越秦岭的高速铁路,线年12月6日全线月份,晋钢被项目合作方授予“最具实力供应商”称号。

  大西高铁,北起山西大同南至陕西西安,全长859公里,设计行车速度250公里/小时。2009年12月3日,大西客运专线日大西高铁(太原南到西安北段)正式通车。2018年9月28日,原平西站至太原南站(不含)区段正式投入运营。晋钢作为大西高铁主要供货商,被项目合作方授予“优秀供应商”称号。

  此外,“兴晋钢”产品还相继中标大张高铁、郑阜高铁、宁西高铁、银西高铁、郑万高铁、太焦高铁、郑济高铁等工程。

  “我们每合作一个高铁项目,都会得到业主方的高度认可和赞誉,成为铁路业界认可的、与高铁同样闪光的中国高端钢铁名片。”陈友介绍。

  当某个品牌成为该类产品的代名词、并成为用户下意识的第一选择时,这一品牌就是知名品牌。晋钢10年间为近20条高速铁路累计供应高强钢筋产品600余万吨,有的线%。

  晋钢控股集团专业制造建筑钢筋20年,先后与中国中铁、中国铁建、中国建筑、中国水电、中国交建等央企建立了长期战略合作伙伴关系,业务涉及铁路、公路、桥梁、水利、房建等建设领域。“兴晋钢”牌热轧带肋钢筋广泛应用于南水北调工程、山西中部引黄工程、晋蒙黄河大桥、大西高铁、西宝高铁、宝兰高铁、西成高铁、郑徐高铁、大张高铁、蒙华铁路、太焦高铁、郑万高铁、郑阜高铁、郑济高铁、郑州南站、郑州地铁、西安地铁、石家庄地铁、太原地铁和洛阳地铁等国家和省级重点项目工程。晋钢也多次被项目合作方和终端客户授予“优秀供应商”称号。

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